初六初七，春节返程高峰，不管你的离家意愿迫不迫切，一个现实的问题是：你抢到火车票了吗？

反正撰写本文的小巴还没抢到，目前三种抢票软件+加速包仍在不停地刷。

大家觉不觉得，这车票好像越来越难抢了？

前年，不额外购买加速包也能刷到票；

去年，买了加速包才能刷到票；

今年，买满了加速包也刷不到票……

总觉得自己中了抢票软件的套路。

 

2018年春运，单是铁路旅客预计就有3.89亿人次，相信频道的读者里，也有不少南来北往的“候鸟”。在你们眼中，过去的黄牛和现在的抢票软件，究竟是让车票更好买还是更难买了？

今天，我们就从经济学和现实的角度，来聊聊这个话题。

经济学眼中的黄牛

盘古创世，女娲造人，天地之间，遂有货殖。然则人之繁衍无穷，地之负载有限，由此诞生出一切西方经济学的根基：

资源是稀缺的。

稀缺的资源需要分配，于是出现三种方案：

一、不要钱，先到先得

这种情形一般适用于自然资源或政府提供的（准）公共品，大家不用付出金钱成本，但还是要付出时间成本。

例如，节假日期间的免费高速，它的免费绝不等于没有代价。【延伸阅读：高速免费】

 

这种方案还存在一个问题：原本不大的需求，会因免费而膨胀。想想看，假如居民用水用电免费，资源浪费会不会变多？

二、抽签，好运者得

相对于单纯的排队，抽签既照顾到了新人（不至于晚到就没戏了），也照顾到了老人（参加次数多，总归概率大），似乎更公平。

例如北京市小客车摇号制度。

 

但这种方案也存在一个问题：小A买车是因为妻子怀孕出行不便，小B买车是因为面子问题，两人内心的迫切程度不同，抽签制度并不会把这些信息纳入考量，所以效率低下。

三、定价，花钱者得

这是市场经济里最常见的情形——你需要？请用“付钱”来证明。你更需要？请用“比另一个人付更多的钱”来证明。

 

发现了吗？资源稀缺导致供不应求，注定不能让所有人满意。在生产力极大发展、物质极大丰富之前，供给不会出现质的飞跃，于是我们只能截住需求。

要么用时间门槛，要么用运气门槛，要么用金钱门槛，你觉得残忍与否是另一回事，现实世界的规律如此。“你难以接受？不好意思，定价的意义就是让一部分人难以接受。”

接下来的问题是，定价方案仍有两种选择：

1.浮动价格

卖方根据供需关系随时调整定价，这就是浮动价格。菜市场里的菜价、航空公司的票价，甚至是某楼盘的房价一天几变，你我都见识过。

 

浮动价格的应用场景是：频率较低的交易，这样改变价格的流程才不会太复杂。

极端场景就是拍卖——卖方的供给只有1，随着价格一步步提升，需求被一个个砍掉，直到需求也只剩1，两厢欢喜——但市场上的每一笔交易都这么玩，就太麻烦了。

2.固定价格

正如其名，固定价格几乎不变，它适用于频率较高的交易场景，比如铁路购票。

数以亿计的乘客在数以千计的车站之间选择，是什么效果呢？12306网站甫一上线，崩了，被骂到狗血淋头之后，去找IBM、阿里巴巴提供解决方案，说钱管够但是问题要解决，大企业们都拒绝了……

这个频次的交易场景，能交易就谢天谢地了，还想浮动价格？

 

更何况，这里面还有政策性原因——价格管制。中国政府被认为肩负着“让民众过节能回家”的责任，春节铁路还敢提价？岂不是又一场狗血淋头？

然而，只要供需尚未平衡，价格不是你想固定就能固定的，哪怕你是政府。于是，一级交易市场没解决的事情，自然催生出二级交易市场，也就是我们常说的黄牛与黑市。

黄牛的目标，绝不是捍卫市场运行规律，而是成为中间商赚差价。但黄牛的出现，确实在供不应求的情况下，进一步抬升了价格，截住了一部分需求，从而使供需实现平衡。

 

在①春节回家是刚需，②铁路出行性价比最高，③铁路运力有限的前提下，不说黄牛有他们存在的意义，至少黄牛的存在是难以扼杀的必然。

以上就是经济学对黄牛的看法。看到这里没有理解困难，恭喜你价格理论入门了。

现实里的黄牛

但是，每当有经济学者抛出上述观点，都有读者表示反对，原因很简单：和日常认知差距太大，实在不觉得黄牛的出现让买票更容易了。

我本来可以买到的票，被黄牛大量占下，提个价再卖给我，这不是铺路之后收过路费，而是拦路敲一笔买路财，我还得谢谢他们？

 

是现实感知错了，还是经济理论错了？这个问题，我们也在编辑部里争了许久。

小巴的看法是，黄牛的出现，不仅影响了价格，也影响了交易成本——获取信息更难了，交易时间也更长了。

过去我们购票，所有信息聚拢于12306，只需要和铁路部门打交道，沟通便捷、开放。

由于价格管制、供不应求的存在，如果有一个公开、合规的二级交易市场，那么确实能够通过价格调节，实现资源更有效地配置。

可黄牛市场，分散、混乱、非法，不确定去哪里一定能找到我需要的票，也不确定对方有没有骗我，他们对调节价格的市场贡献，基本被这些新增交易成本抵消了。

 

所以，价格理论没错，民众对黄牛的反感也没错。

相比之下，各类抢票软件，其实正在向着合法的二级交易市场努力。用户知道去哪里找，也能迅速地获取票量信息，加速包能提升多少抢票概率也相对明确，不至于像个无头苍蝇乱撞。

但其实这件事，完全可以铁路部门自己来做啊。例如小巴粗略设想一种方案：将高铁一二等座各自细分为ABC三级，毫无待遇差别，只不过A级比B级贵10%，B级比C级贵10%——买票难易程度，就是它们之间唯一的差别。【延伸阅读：价格歧视】

 

这样，铁总能多赚点钱（目前负债四万多亿），春节出行买票难的问题也能得到缓解。

毕竟，现在一二等座的主要差别，不就是买票难易程度吗？