接上回车内采访蔚来ES8车主程先生的意犹未尽，抵达AutoLab演播间之后，我们继续讨论了关于这台纯电动SUV的产品力话题，车主也爆出了很多猛料哦~

正如我们所知道的，程先生的这辆车是首批10000台创始版中一辆。据程先生自己介绍，他订车的时间特别早，差不多在官方刚刚开放订购渠道的同时，程先生就已经下单成功了。

当时之所以毫不犹豫地选择蔚来ES8，总结下来有两方面原因！其一是在他眼中，纯电动汽车必将是汽车行业的不可回避的发展趋势，另一方面是因为，在同级别几乎没有“更好的选择”。

放眼纯电动汽车领域，向上或只能选择特斯拉车型，但是就算是最低配的Model S/Model X都要七八十万起步，在程先生眼中，性价比就差了。而蔚来ES8的出现，恰好满足了程先生的需求，当然这是一个综合考虑了产品力、品牌力、服务等因素之后的结果。

再来聊聊动力&驾驶部分！首先，我们需要知道，蔚来ES8的驱动系统由前后两台电机构成，每台电机的最大功率和峰值扭矩分别为240kW（约326PS）和420Nm，合计总功率480kW，合计峰值扭矩840Nm，传动系统为一套单速固定齿比变速箱。

官方给出的百公里加速成绩为4.4s！这个成绩对于整备质量2.46吨重的蔚来ES8而言，已然非常惊人，我们不需要质疑它电驱系统的强大，并且陈先生也多次提到说：虽然ES8车身尺寸很大，但是驾驶非常轻盈，宛如一只大猫掠过路面，加速也非常迅猛。

诚然，在车主口中，性能和操控都是蔚来ES8的优点所在，那么缺点呢？没有一款车与生俱来就是完美的，更何况ES8是新兴造车势力蔚来旗下的第一款车型。

当我问到新车的槽点所在，程先生直言不讳地指出，硬件和驾驶方面都感觉还行，但车机互动以及软件部分是不完美的。主要体现在NOMI智能伙伴的反应能力、导航的精准度不佳等方面，这些或将影响用户体验。

此外，还有一点不得不提的是所谓的“NIO Pliot自动辅助驾驶功能”，原本传闻蔚来ES8上能提供这项传闻可以达到Level2.5水平的辅助驾驶系统，它正是基于ES8浑身上下布满的数量众多的传感器和摄像头实现的。

但就目前看来，其中一部分价格高昂的硬件或还只是摆设，此话怎讲？主要是因为系统目前还处于测试阶段，还未对外“解锁”所有功能，像程先生这辆车便是如此，一些同级别常规的驾驶辅助功能。

比如ACC自适应巡航、车道保持、随车流自动跟停以及重新起动等功能，尚都被无法使用，明明硬件都有了，就是享受不到，实在让人揪心啊~只能期待蔚来工程师们加把劲儿，早日完成测试，造福车主。

综上，通过采访车主，AutoLab总结出：蔚来ES8这款车在硬件方面，相较于同级别的汽油车，可以说是优势尽显！不论是驱动系统的效率还是配置的高档程度，都可以说是独一档的。

但是我们也留意到，因为领先的互联网思维“作祟”，蔚来给车辆配置了很多联网互动的功能，其中就包括NOMI智能伙伴这样的创新玩法，但实际效果目前离完美还有很长的路要走。

此外，一些还没有开放的软件功能也成了蔚来车主们心中纠结之处，蔚来ES8想要获得用户们的优良口碑，道阻且长，还需修行啊......